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万亿汽车后市场,迎来新一轮洗礼,创业者回归理性

  报告指出,2016年,我国汽车保有量达到1.72亿,平均车龄4~5年,同时期美国汽车保有量和平均车龄稳定在2.6亿辆和11年左右,我国汽车保有量和车龄仍有大幅提升的空间。预计我国汽车保有量在2020年即可与美国相当,未来有望稳定在4-5亿辆之间。保有量和平均车龄的增长,催生了万亿汽车后市场需求的爆发。
  分析指出,未来中国将成为全球最大汽车后市场,稳态保有量有望2倍于美国。根据估算,未来汽车后市场整体行业利润将达到40%至 50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估,但不能否认的是,汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。
  同时,随着“互联网+”的概念在汽车后市场跑马圈地,各种与“汽车+互联网”相关的概念层出不穷。在万亿级市场规模的吸引下,2014年,风投资本相继涌入,可是随着2015年O2O企业遭遇资本寒冬纷纷倒闭,2016年初至今,创业者已回归谨慎和理性的态度,企图寻求更合适的生存模式。今年,汽车后市场正在展开一场模式的较量,好的经营模式将突围而出持续爆发,成为后市场独角兽,剩下的将被残酷淘汰出局。
  从起初最早的轻资产(上门洗车、上门保养等)进入汽车后市场,受到风投的青睐,发展约15个月左右,平台虽靠烧钱获取大量用户,但用户缺乏粘性,洗车或保养平台缺乏造血功能,时间一久,VC也变得理性,对此资金投入大大缩水,并非当时热议的资本寒冬,而是行业缺乏明确的目标、良好的模式、自身的造血等,久而久之,洗车/保养平台陆续出现在死亡名单。
  以上门保养作为切入点的车后服务平台,已死过半,剩下的还在努力挣扎中,因缺钱不得不对项目整体发展进行调整,内部架构调整等,紧紧巴巴的开设线下直营店,从保养延伸其他服务,但新的问题又出现啦,一家当初以轻资产进军汽车后市场的平台,随着时间、市场的推移,将转入重资产的线下店,那么线下直营店的模式真的可以把控ok吗?就目前车后市场数据反馈,线下直营连锁店模式一定是区域化的方可复制,那么全国性的就不行吗?答案是必然走不通的,一方面是资金紧张,一方面快速扩展必然会因管理跟不上、人员技能欠缺等多方原因,导致快速走向死亡。
  线下直营连锁模式,在汽车后市场领域,我们可以看到不少,但真正做到可复制的确是寥寥无几,以传统的线下模式经营汽车后市场模式连锁店,再融入互联网因素,就目前市场数据反馈,这种模式是完全正确的,但问题又来了,主机厂每年新增车型不知道多少种,就单独一个品牌,一年上线5-10款绝不是个事,那么作为维修机构平台,在车辆服务的过程中如何解决配件问题呢?大家都知道,如何解决配件是很多平台头疼的事情,其原因搭建整个配件体系,岂止几千万就能搞定呢?少说没有3-5亿你好意思出来说吗?3-5个亿去搞配件、仓储、物流,那估计boss脑子进水啦,3-5亿可搞多少个直营实体店哇,至于配件问题,任何区域都有各种配件的代理商,可根据自身销量情况,来找上游进行配货,这样便解决配件、仓储、物流等多项问题。
  汽车后市场发展至今,的确有些平台的品牌价值已经存在,例如:途虎、超人、典典、瓜子等,但在汽车后市场细分领域中都独享一角,可目前情况,谁都无法站出来说,我已经完善汽车后市场生态链条。
  汽车后市场从轻资产进入,到今日的重金投入,逐步的回归理性,但汽车后市场前期发展速度过快,导致行业不健康发展,经过上一轮的洗礼后,新一轮的洗牌即将开始,原因有三:
  1、汽车后市场必然是重资产投入,自营实体店,做到线上/线下结合
  2、再资本投入同时,完成自身造血,优化企业人才,创新车后模式
  3、时至今日,车后领域已不再是扯皮时代,需创业者拿出真本事,站在这场乱战中,杀出一条血路,正所谓:狭路相逢勇者胜

  报告指出,2016年,我国汽车保有量达到1.72亿,平均车龄4~5年,同时期美国汽车保有量和平均车龄稳定在2.6亿辆和11年左右,我国汽车保有量和车龄仍有大幅提升的空间。预计我国汽车保有量在2020年即可与美国相当,未来有望稳定在4-5亿辆之间。保有量和平均车龄的增长,催生了万亿汽车后市场需求的爆发。

  分析指出,未来中国将成为全球最大汽车后市场,稳态保有量有望2倍于美国。根据估算,未来汽车后市场整体行业利润将达到40%至 50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估,但不能否认的是,汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。

  同时,随着“互联网+”的概念在汽车后市场跑马圈地,各种与“汽车+互联网”相关的概念层出不穷。在万亿级市场规模的吸引下,2014年,风投资本相继涌入,可是随着2015年O2O企业遭遇资本寒冬纷纷倒闭,2016年初至今,创业者已回归谨慎和理性的态度,企图寻求更合适的生存模式。今年,汽车后市场正在展开一场模式的较量,好的经营模式将突围而出持续爆发,成为后市场独角兽,剩下的将被残酷淘汰出局。

  从起初最早的轻资产(上门洗车、上门保养等)进入汽车后市场,受到风投的青睐,发展约15个月左右,平台虽靠烧钱获取大量用户,但用户缺乏粘性,洗车或保养平台缺乏造血功能,时间一久,VC也变得理性,对此资金投入大大缩水,并非当时热议的资本寒冬,而是行业缺乏明确的目标、良好的模式、自身的造血等,久而久之,洗车/保养平台陆续出现在死亡名单。

  以上门保养作为切入点的车后服务平台,已死过半,剩下的还在努力挣扎中,因缺钱不得不对项目整体发展进行调整,内部架构调整等,紧紧巴巴的开设线下直营店,从保养延伸其他服务,但新的问题又出现啦,一家当初以轻资产进军汽车后市场的平台,随着时间、市场的推移,将转入重资产的线下店,那么线下直营店的模式真的可以把控ok吗?就目前车后市场数据反馈,线下直营连锁店模式一定是区域化的方可复制,那么全国性的就不行吗?答案是必然走不通的,一方面是资金紧张,一方面快速扩展必然会因管理跟不上、人员技能欠缺等多方原因,导致快速走向死亡。

  线下直营连锁模式,在汽车后市场领域,我们可以看到不少,但真正做到可复制的确是寥寥无几,以传统的线下模式经营汽车后市场模式连锁店,再融入互联网因素,就目前市场数据反馈,这种模式是完全正确的,但问题又来了,主机厂每年新增车型不知道多少种,就单独一个品牌,一年上线5-10款绝不是个事,那么作为维修机构平台,在车辆服务的过程中如何解决配件问题呢?大家都知道,如何解决配件是很多平台头疼的事情,其原因搭建整个配件体系,岂止几千万就能搞定呢?少说没有3-5亿你好意思出来说吗?3-5个亿去搞配件、仓储、物流,那估计boss脑子进水啦,3-5亿可搞多少个直营实体店哇,至于配件问题,任何区域都有各种配件的代理商,可根据自身销量情况,来找上游进行配货,这样便解决配件、仓储、物流等多项问题。

  汽车后市场发展至今,的确有些平台的品牌价值已经存在,例如:途虎、超人、典典、瓜子等,但在汽车后市场细分领域中都独享一角,可目前情况,谁都无法站出来说,我已经完善汽车后市场生态链条。

  汽车后市场从轻资产进入,到今日的重金投入,逐步的回归理性,但汽车后市场前期发展速度过快,导致行业不健康发展,经过上一轮的洗礼后,新一轮的洗牌即将开始,原因有三:

  1、汽车后市场必然是重资产投入,自营实体店,做到线上/线下结合

  2、再资本投入同时,完成自身造血,优化企业人才,创新车后模式

  3、时至今日,车后领域已不再是扯皮时代,需创业者拿出真本事,站在这场乱战中,杀出一条血路,正所谓:狭路相逢勇者胜